Тем самым уменьшалась возможность срыва потока на больших углах атаки, что особенно важно на переходных режимах. Силовая установка состояла из двух ТВД НК-12 MB мощностью по 12000лс. Это обеспечивало транспортировку груза весом 5т при крейсерской скорости 700км/ч и дальности 1250км. Расчетная взлетная масса СВВП равнялась 30 тоннам.
В ЦАГИ исследовались также схемы СВВП с двумя, четырьмя и даже шестью соосными винтами, установленными на поворотном крыле. Рассматривалась и схема с двумя поворотными крыльями, расположенными тандемом с установленными на них винтами. Позже схемы подобных аппаратов исследовались в США фирмой Hiller и в ФРГ фирмой Boelkow (летали опытные СВВП).
С 1951 года Иван Павлович активно занимается педагогической деятельностью в МАИ, где с 1955 года в звании профессора читает лекции и работает с дипломниками на кафедре «Конструкция и проектирование вертолетов». После смерти Б.Н.Юрьева в 1957 году он возглавляет кафедру вплоть до 1984 года. Кроме того, с 1958 по 1968 год Братухин одновременно является проректором МАИ по научной работе.
В 1962 году за оригинальную работу по определению границ срыва на лопасти несущего винта И.П.Братухину присуждается степень доктора технических наук, а в 1970 году — звание заслуженного деятеля науки и техники РСФСР.
Под руководством Братухина на кафедре велись серьезные и в большом объеме научно-исследовательские работы, готовились научные кадры, создавались учебные пособия и учебники и, главное, получили прекрасную подготовку сотни студентов-вертолетчиков. Среди выпускников и аспирантов МАИ — генеральные конструкторы вертолетов М.Н.Тищенко, С.В.Михеев, М.А.Вайнберг и Г.А.Синельщиков; их заместители А.Н.Иванов, В.А.Касьянников, Е.В.Яблонский; руководители вертолетных отделений ЦАГИ и ЛИИ Е.С.Вождаев и Л.И.Акимов; профессора МАИ В.И.Шайдаков и Ю.С.Богданов. И многие, многие другие благодарные ученики, среди которых автор этой статьи, имевший счастье работать с Иваном Павловичем Братухиным с 1951 года в МАИ и ЦАГИ.