На балках под крылом могли подвешиваться бомбы калибром до 40 кг. Взлетный вес самолета находился в пределах 1.157 кг. При мощности двигателя 240 л. с. он развивал максимальную скорость 303 км/ч на высоте 1.600 м, имел потолок 6.600м. Однако из-за начавшейся войны этот удачный и очень нужный для ВВС самолет так в серию и не пошел.
С началом войны ОКБ получило срочное задание разработать 11-местный десантный планер. На выполнение его Грибовский попросил... два месяца. Не поверив ему, заместитель наркома авиационной промышленности А.С. Яковлев потребовал от него письменное ручательство, которое Владислав Константинович немедленно выдал. Интенсивная работа над планером, получившим обозначение Гр-29 (в серии — Г-11), началась 7 июля, а 2 сентября состоялся первый его вылет. Через неделю испытаний было принято решение о серийном выпуске крылатой машины. Г-11 применялся в ряде операций Великой Отечественной войны, хорошо зарекомендовал себя при снабжении белорусских партизан и при высадке десанта под Киевом. Серийное производство планера продолжалось до 1948 года.
Всего в период с 1925 по 1942 год им было создано 17 планеров и 20 самолетов.
Награжден орденами и медалями СССР.

Версия для печати
Открыть в новом окне
ГРИГОРОВИЧ Дмитрий Павлович
(1883—1938)


Один из первых российских и советских авиаконструкторов. В 1909 г. окончил Киевский политехнический институт. С 1912 работал техническим директором завода Первого Российского общества воздухоплавания. В 1913 г. сконструировал свою первую летающую лодку М-1. После постройки экспериментальных летающих лодок М-2, М-3, М-4, он создал летающую лодку М-5, которая уже 12 апреля 1915 г. совершила первый боевой вылет. Серийная постройка М-5 продолжалась до 1923 г. Было выпущено ок.300 машин. Через 2 года построил летающую лодку М-9, вооруженную пушкой, а в 1916 г. — первый в мире гидросамолет-истребитель собственной конструкции М-11. С 1 июля 1917 Григорович возглавляет свой авиастроительный завод, который был 13 марта 1918 национализирован.