Разведчики

Для этого несколько изменили конструкцию выхлопных труб и «устроили добавочные отдушины в капоте и корпусе аппарата».
До конца 1916 г. были изготовлены «Лебедь-ХII» с заводскими номерами: 325, 399,442-445,447-458,465, 467-469,471, 472,479,481-495. Отправка на фронт шла медленно, несмотря на острый недостаток самолетов в авиаотрядах Так, на 1 января 1917 г. в действующей армии было всего шесть «Лебедь-ХII» (все на Северном фронте в 12-м авиадивизионе) и еще один хранился в 4-м авиапарке. Большая часть самолетов была построена в 1917 г. Это машины с номерами: 439-441,465-466,469-471,473-478,480-483,485-513,515-535,537-540, 542-582, 585-590, 592, 595-663, 666, 667, 670-675, 678-682, 686, 687, 689-691, 694, 699-701, 704, 714, 722. Как видим, часть номеров повторяется, кроме того, их общее количество превышает число построенных по контракту с ГВТУ «Лебедь-ХII» (всего за этот период выпустили 216 аэропланов этого типа, из них 192 сдали). Объясняется такое расхождение просто: иногда под обозначением «Лебедь-ХII» в казну сдавались аппараты из числа отремонтированных и восстановленных. Еще 20 «Лебедь-ХII» были заказаны заводу Слюсаренко, куда в качестве образца передали самолет с заводским №444. Однако на этом предприятии построили только 4 машины.
«Лебедь-ХII» поступили на вооружение 1-го, 5-го, 10-го и 12-го авиадивизионов в следующие авиаотряды: 10, 13, 15, 23, 25, 29, 33 и 38 корпусные и 5 армейский. На этих самолетах выполнялась разведка ближнего тыла противника, фотографирование и бомбардировка его позиций, корректировка артогня русской артиллерии. Командование рассчитывало, что «Лебедь-XII» заменит устаревший «Вуазен», который летчики прозвали «летающими проволочными заграждениями». Однако при всех своих недостатках этот аэроплан с корытообразной гондолой был на редкость прочным, живучим, надежным и заслужил весьма добрую репутацию. Чего, увы, не произошло с «Лебедем-XII». На фронте выяснилось, что, несмотря на предпринятые меры, характерные недостатки самолета (стремление к пикированию и попадание в кабину экипажа выхлопных газов) сохранились.

Используются технологии uCoz