Кроме ПД и ВРД на авиационных ЛА используются также ракетные двигатели — в качестве стартовых ускорителей и ускорителей в полёте для самолётов. Ведутся работы по созданию комбинированных (турбопрямоточных, ракетно-прямоточных) авиационных двигателей.
К авиационным ГТД относятся турбовинтовые и турбовальные двигатели. В турбовинтовом двигателе (ТВД) тяга создаётся в основном воздушным винтом, приводимым во вращение через редуктор от газовой турбины, общей для компрессора и винта, или отдельной ( «свободной») турбины. Главное преимущество ТВД — высокая экономичность на малых (дозвуковых) скоростях (до 800 км/ч). В туpбовальном двигателе (ТВаД) мощность газовой турбины передаётся на вал для привода через редуктор несущего винта вертолёта в вертолётном газотурбинном двигателе (ВГТД) или для привода самолёт, агрегатов в случае использования ГТД в качестве вспомогательной силовой установки. Турбореактивные двигатели (ТРД) одноконтурные создают тягу только за счёт реакции выходящих из реактивного сопла газов. Это делает ТРД эффективными на больших скоростях полёта ЛА, хотя по экономичности на малых скоростях полёта они намного уступают ТВД. Существенное увеличение тяги (в 1,4–1,5 раза в стендовых условиях) достигается при переходе к турбореактивному двигателю с форсажной камерой (ТРДФ), располагаемой за турбиной. В форсажной камере дополнительно подогревается газ за счёт сжигания топлива, что увеличивает скорость истечения газов из сопла и соответственно тягу. Из-за ухудшения экономичности ТРДФ форсажный режим его работы обычно используют кратковременно. ТРДФ позволили получить большие сверхзвуковые скорости полёта самолётов — до 3000 км/ч. ТРД и ТРДФ выполняются как одновальные, так и двухвальные. Широкое распространение получили турбореактивные двигатели двухконтурные без форсажной камеры (ТРДД) для самолётов с дозвуковой скоростью полёта и с форсажной камерой (ТРДДФ) для самолётов со сверхзвуковой скоростью полёта. ТРДД и ТРДДФ конструируют как по двухвальной, так и по трёхвальной схеме.