Е. Федоров
Начало гос. испытаний
1948
Принят на вооружение
1948
Закрытие серии
1954
Период
1945-1964
Базовое применение
Истребитель
Выпуск
Серийный

Модификации
Модель
Описание
Ла-15УТИ
("180") -учебно-тренировочный двухместный вариант Ла-15 с тем же РД-500, с одним пулеметом БС, с запасом топлива на 1 ч 30 мин полета. Масса пустого самолета была больше — 2805 кг из-за второй кабины и усложненного оборудования. На Ла-15 и на УТИ уже было бустерное управление с гидроусилителями и автоматами усилий (Журавченко). Летные качества были немного ниже, чем у Ла-15. Самолет был выпущен в двух экземплярах в 1949 г. и до сентября 1949 г. были закончены его испытания.







Микоян, Гуревич МиГ-9
[1946]


Лётно-технические характеристики • Двигатель • Авиационное артиллерийское оружие • Авиационные средства поражения • Классификаторы • Факты • Использование в иностранных ВВС • Модификации •
МИГ-9 одноместный истребитель-среднеплан с двумя ТРД осевого типа, установленными в фюзеляже рядом под крылом и кабиной с выходом реактивных сопел под хвост фюзеляжа, т. е. схема реданная. Крыло прямое, тонкое, площадью 18,2 м2. Самолет имел еще два обозначения: И-300 и "Ф".
Схема самолета была оригинальной и необычной для своего времени. Возникла она не сразу. В 1944-1945 гг. ТРД на первых истребителях устанавливались в фюзеляже или над фюзеляжем (например, Хейнкель 162), а если их было два, то в крыле (Глостер "Метеор") или же под крылом (Арадо 234, Ме-262 и др.), что сильно портило аэродинамику этих самолетов. У нас некоторые предлагали на первых порах скопировать Ме-262, чтобы, изучив его, идти дальше. В этом духе и делался в 1945 г. первоначальный проект в ОКБ Микояна. Разработка зашла уже довольно далеко, когда по инициативе А. И. Микояна такая схема была отвергнута и весь проект стал делаться заново, с установкой в фюзеляже двух трофейных двигателей БМВ-003 (стоявших на первых опытных И-300), а потом РД-20.